北京时间9月19日，乐道L60率先上市；北京时间9月20日，极氪7X紧随其后；北京时间9月24日，智界R7驶入战场；北京时间9月26日，阿维塔07最后压轴。
至此，大家口中的“四小龙”，对于最大劲敌（丨）形成了围剿之势。而在大多旁观者眼中，这位长期霸占中国车市单车型月度销冠的明星选手，正面临着入华以来最为残酷的一战，舒舒服服躺着赚钱的日子彻底到头了。
可在我看来，想要把特斯拉Model Y瞬间拉下神坛，哪有那么简单。
不信？就拿刚刚公布的9月成绩单为例，其上海工厂的交付量超过8.8万辆，同比增长约20%。
其中，位于国内新车销量达到7.2万辆，同比增长66%，环比增长14%，创下今年以来单月新高。进一步拆分，特斯拉Model Y新车销量达到4.8万辆，特斯拉新车销量达到2.4万辆。
面对上述炸裂的表现，不得不承认其分别位于中型SUV市场与中型轿车市场，竞争力与号召力依旧恐怖如斯。围剿Model Y，这就失败了？| 一句话点评
至于背后的原因，其一肯定还是与特斯拉Model Y与特斯拉Model 3产品层面的均衡息息相关；其二也得益于今天文章主角的品牌光环。相比之下，大家往往容易忽略的一点，则集中在：诱惑力同样巨大的“5年0息”金融购车方案。
实际上，早在7月第一天，特斯拉便突然亮出了这张底牌。
具体来看，针对旗下的Model 3和Model Y，即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。并且，特斯拉还特别声明，该方案覆盖包括车漆、内饰、轮毂造型、EAP和FSD在内的选配价格。
以Model 3与Model Y的长续航版（车价分别为27.19万元和29.09万元）为例，7月31日（含）之前下订，首付7.99万元，可选5年0息方案。
Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾经2.5%的标准年费率，节省最多26375元的利息。
如此操作，你完全可以理解为这家美国新能源车企的一次“变相官降”，进一步拉低消费者的入门门槛与入手负担的同时，试图传递出的信号则为：“在华，我只想更加疯狂的卖车、卖车、卖车。”
而截至目前，特斯拉已经第三次延长“5年0息”的金融购车方案，到北京时间10月31日。并且得益于促销效果的愈发喜人，不排除继续延长至今年年底的可能性。
更加令诸多中国车企羡慕的是，众所周知特斯拉既定一旦销量目标无法达成，或者制造成本开始下降，很快便会反映到终端价格上。冥冥中总感觉，属于它的“大招”还没放。
换言之，除了“5年0息”的金融购车方案，如果再祭出直接“官降”的又一轮攻势，确实够包括“四小龙”在内的围剿者们狠狠喝一壶的。
况且，必须知道的是，结合相关消息，Model Y的焕新版大概率会在明年一季度正式与大家见面。虽然官方没有承认，但放出的信号绝非空穴来风。
在此之前，你说老款为了清库存会怎么做？
当然，读到这里，肯定会有质疑者认为：“单论9月终端成绩单说明不了什么，毕竟乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07都刚刚开启交付，并未进入到稳态阶段，展现出真正的实力。而特斯拉Model Y究竟会不会被拉下神坛，或者说被狠狠撕下一块肉来，远远没有到盖棺定论的地步。”
那么，让我们且走且看，10月继续见分晓。
由此转换视角，实际上就在更早之前，今天文章的主角同样公布了其三季度的全球成绩单，共交付新车46.28万辆，同比增长6.4%。
值得注意的是，这也是其连续两个季度销量同比走低后的首次季度同比增长，不过仍低于外界预期的46.98万辆。
试问，又能印证什么？
俨然直指这家美国新能源车企，渐渐失去了曾经“人挡杀人，佛挡杀佛”的爆棚状态，慢慢陷入到不可避免的增长瓶颈之中。
而早在今年4月，其公布了一季度成绩单。
乍一看，共生产新车超过43.3万辆，表现的还算不错，基本符合外界的预期。可到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅有38.6万辆，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。
好在，值得庆幸的是，二季度的特斯拉迎来回暖。继续结合财报，新车交付量突破44.4万辆，环比增长14.7%，均超过了华尔街研究机构的预期。
那么，简单相加，今年上半年特斯拉全球累计交付量约为83万辆。而去年，特斯拉共卖出181万辆新车。简单换算，这家美国新能源车企需要卖出超过98万辆才能打平。
顺势，减去三季度的46.28万辆，也意味着正在进行中四季度，需要卖出至少51万辆才能追平。是的，你没有听错，仅仅只是追平。而想要实现一定程度上的同比增长，特斯拉则需要付出更大的代价。
情况，就是这么个情况……